Kolej na Żywiecczyźnie w nowej odsłonie od grudnia 2026

Po latach oczekiwań zamknięcie modernizacji linii nr 97 umożliwi szybkie i wygodne podróże między Żywcem a Suchą Beskidzką. Projekt rozkładu jazdy przewiduje więcej pociągów regionalnych i dalekobieżnych oraz sezonowe połączenia w góry. PKP planuje nowe perony, sieć trakcyjną i stacje, które ułatwią codzienne dojazdy i wypady turystyczne.

Jeszcze kilkanaście lat temu sytuacja kolejowa na Żywiecczyźnie była znacznie trudniejsza – chodziło zarówno o stan infrastruktury, jak i o ofertę przewozową. Długie czasy przejazdu oraz ograniczenia na trasach z Żywca w kierunku Zwardonia i Suchej Beskidzkiej były mocno odczuwalne dla mieszkańców i dojeżdżających. W kolejnych latach rozpoczęto inwestycje poprawiające stan infrastruktury, równolegle rozwijano ofertę połączeń regionalnych pomiędzy Katowicami, Bielskiem-Białą, Żywcem i Zwardoniem. Obecnie linia S5 Kolei Śląskich łączy Zwardoń, Rajczę, Węgierską Górkę, Żywiec, Bielsko-Białą, Czechowice-Dziedzice, Pszczynę, Tychy i Katowice.

Jedną z ważniejszych inwestycji dla mieszkańców Żywiecczyzny jest modernizacja linii kolejowej nr 97 pomiędzy Żywcem a Suchą Beskidzką. PKP Polskie Linie Kolejowe planują oddać ją do eksploatacji w grudniu 2026 roku. Prace prowadzone są na ponad 35-kilometrowym odcinku i obejmują budowę nowego torowiska, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem, przebudowę przejazdów kolejowo-drogowych oraz obiektów inżynieryjnych. Dla podróżnych powstają nowe perony, a jednym z istotnych elementów inwestycji jest dodatkowy przystanek Żywiec Amfiteatr. Po zakończeniu modernizacji czas przejazdu na trasie Sucha Beskidzka–Żywiec ma się skrócić o blisko pół godziny, co według zapowiedzi ma poprawić komfort, dostępność i bezpieczeństwo podróżnych.

Od 13 grudnia 2026 roku ma obowiązywać nowy roczny rozkład jazdy, który już teraz budzi zainteresowanie pasażerów. Z przekazanych informacji wynika, że zmiany obejmą zarówno ruch regionalny, jak i dalekobieżny. Dla Żywca oznaczałoby to rozszerzenie możliwości podróży w kilku kierunkach, w tym tych o znaczeniu turystycznym i dojazdowym. Na obecnym etapie szczegółowe godziny oraz zestawienie połączeń wynikają z projektu rozkładu, dlatego do chwili publikacji ostatecznej wersji trzeba liczyć się z możliwymi korektami.

Według projektu pomiędzy Bielskiem-Białą a Żywcem nadal ma kursować 24 pociągi. Na odcinku do Zwardonia liczba połączeń miałaby wzrosnąć z 14 do 18 dziennie dzięki wydłużeniu części kursów kończących obecnie bieg w Żywcu lub Węgierskiej Górce. Projekt zakłada również wcześniejsze rozpoczęcie i późniejsze zakończenie ruchu: pierwszy pociąg z Żywca miałby odjeżdżać o godz. 4:57, a ostatni ze Zwardonia o 22:19, co ma poprawić możliwości przesiadek w Zwardoniu na pociągi po stronie słowackiej.

Na trasie Żywiec–Sucha Beskidzka w dni robocze w jednym kierunku planowanych jest 11 pociągów Polregio oraz pociąg dalekobieżny. Zakładany czas przejazdu to około 42 minuty i skrócenie podróży na całej trasie o blisko 30 minut w porównaniu z obecną sytuacją.

Projekt rozkładu uwzględnia sezonowe połączenia Kolei Śląskich. Ma kursować „Ornak” relacji Częstochowa–Zakopane w weekendy sezonowe oraz w okresach ferii i wakacji, z postojami m.in. w Jeleśni, Pewli Wielkiej, Hucisku i Lachowicach Centrum na linii żywiecko-suskiej. Poza sezonem to połączenie ma funkcjonować jako „Czupel” na trasie Częstochowa–Sucha Beskidzka.

W ofercie PKP Intercity, obok obecnego połączenia IC „Pilecki”, przez Żywiec ponownie ma kursować IC „Halny” relacji Poznań–Wrocław–Opole–Sucha Beskidzka–Zakopane, z postojem w Jeleśni. Projekt przewiduje także trzy połączenia dalekobieżne z Żywca do Krakowa przez Bielsko-Białą, Czechowice-Dziedzice i Oświęcim, z planowanym czasem przejazdu nieco ponad półtorej godziny. W dokumentach projektowych pojawia się też kwestia dwóch pociągów o nazwie „Pilsko”, której rozstrzygnięcia trzeba oczekiwać w finalnym rozkładzie.

Projekt rozkładu pokazuje też problemy części skomunikowań, zwłaszcza między pociągami ze Zwardonia a składami jadącymi z Żywca w kierunku Suchej Beskidzkiej. Z zapisów projektu wynika, że pociąg „Leskowiec” z Żywca do Krakowa ma odjeżdżać o godz. 4:33, podczas gdy pierwszy skład ze Zwardonia ma przyjeżdżać do Żywca o 4:55, co uniemożliwiałoby przesiadkę. Podobna sytuacja dotyczy odjazdu pociągu w kierunku Suchej Beskidzkiej o 13:38 i przyjazdu pociągu ze Zwardonia o 13:44.

W przeciwnym kierunku pociąg z Suchej Beskidzkiej ma przyjechać do Żywca o 7:22, a pociąg do Zwardonia odjeżdżać o 7:17. Przy utrzymaniu takich godzin w ostatecznym rozkładzie mogłoby to ograniczyć możliwość bezpośrednich przesiadek dla części podróżnych, zwłaszcza tych dojeżdżających codzienie do pracy.

Grudzień 2026 roku może przynieść jedną z większych zmian w kolejowej komunikacji Żywiecczyzny, zwłaszcza w kontekście powrotu regularnych pociągów pomiędzy Żywcem a Suchą Beskidzką po zakończeniu modernizacji linii nr 97. PKP PLK zapowiada inwestycję obejmującą nowe torowisko, perony, sieć trakcyjną, przebudowę ponad 100 obiektów inżynieryjnych oraz nowy przystanek Żywiec Amfiteatr, z planowanym oddaniem trasy do eksploatacji w grudniu.

Jeżeli projekt rozkładu zostanie w dużej mierze utrzymany, pasażerowie mogą spodziewać się większej liczby połączeń w kierunku Zwardonia oraz szerszej oferty podróży regionalnych i dalekobieżnych. Szczegółowe godziny kursowania na razie trzeba traktować jako plan, obowiązujący do czasu publikacji finalnego rocznego rozkładu jazdy.